Interpellation om hamnbygget i Skelleftehamn, ställd till samhällsbyggnadsnämndens ordförande, av Per Boström (KD)

Som alla tagit del av så har Northvolts produktion inte fallit väl ut, delar av bolaget har gått i konkurs. Och andra delar har sålts. Frågan är om verksamheten överhuvudtaget överlever, vilket är högst oklart. Något som kommer att påverka hamnens kundunderlag och estimerade fraktvolymer.

Gällande byggnationen av hamnen är det presenterat i underlagen att delar av kajen skall byggas med fossilfritt stål. Vad vi vet är det en produkt som inte finns idag, och inte heller har en klar prisbild. Det är högst osäkert om någon sådan produkt kommer att finnas tillgänglig under tiden för hamnbyggnationen.

Något som vi Kristdemokrater vill belysa och känner en viss oro kring är att kommunen har samma interna projektledning för hamnbyggnationen som man har för Karlgårdsbron. Ett projekt som kantats av problem och vida överstigit budget.

Utifrån ovanstående ställer jag följande frågor till Samhällsbyggnadsnämndens ordförande:

 Vilka åtgärder och anpassningar av hamnbygget vidtar samhällsbyggnadsnämnden, med tanke på situationen för en av de största tilltänkta kunderna?

 Finns det ekonomiska kalkyler som visar på att hamnbyggnationen är lönsam, även utan Northvolt som kund?

 Hur ser samhällsbyggnadsnämndens ordförande på beslutet om fossilfritt stål. Kommer det att kunna användas en sådan produkt i byggnationen, och vad är isof. kostnaden för denna komponent jämfört med konventionellt alternativ?

 Kommer budgeten för hamnbygget att hållas? "

Samhällsbyggnadsnämndens ordförande Sara Keisu-Lundh (S) lämnar följande svar: "Fråga: Vilka åtgärder och anpassningar av hamnbygget vidtar samhällsbyggnadsnämnden, med tanke på situationen för en av de största tilltänkta kunderna? Svar: Hamnprojektet har från början utformats med flexibilitet i åtanke och är inte beroende av en enskild kund. Hamnen är byggd för att hantera olika typer av verksamheter och aktörer, vilket gör att projektet fortskrider enligt plan trots att en tilltänkt kund har gått i konkurs. Det finns ingen anledning att ändra på utformningen av hamnen, då dess utbyggnad är en strategisk satsning som stärker regionens infrastruktur och skapar förutsättningar för fler aktörer att etablera sig.

Fråga: Finns det ekonomiska kalkyler som visar på att hamnbyggnationen är lönsam, även utan Northvolt som kund? Svar: När ärendet om hamnprojektet lyftes i kommunfullmäktige var det tydligt att investeringen bygger på en stödfinansiering enligt den allmänna gruppundantagsförordningen GBER. Det är också viktigt att understryka att hamnutbyggnaden aldrig har varit en satsning enbart för Northvolt, utan en del av en långsiktig strategi för att utveckla hållbara logistiklösningar och stärka näringslivets konkurrenskraft i hela regionen. Vi hoppas naturligtvis att det kommer att stå en batterifabrik i Skellefteå som är kund till vår hamn och det finns både tid och möjlighetatt attrahera nya kunder och skapa fler.

Fråga: Hur ser samhällsbyggnadsnämndens ordförande på beslutet om fossilfritt stål? Kommer det att kunna användas en sådan produkt i byggnationen, och vad är i så fall kostnaden för denna komponent jämfört med konventionellt alternativ? Svar: Skellefteå kommun har en tydlig ambition att ligga i framkant när det gäller hållbart byggande, och hamnprojektet är ett konkret exempel på detta. I maj 2024 blev Port of Skellefteå först i världen med att använda SSAB Zero, ett fossilfritt återvunnet stål, i grundläggningen. Detta är ett viktigt steg i vårt arbete för att minska klimatpåverkan från byggprojekt. En fjärdedel av de pålar som används i projektet är tillverkade av SSAB Zero. Detta har inneburit en kostnadsökning på 564 000 kr; en kostnad som redan fanns inräknad i budgeten.

Användningen av SSAB Zero har bidragit till en minskning av koldioxidutsläppen med 326 ton CO2e för just den andelen stål, vilket motsvarar en reduktion på 83% jämfört med konventionellt stål.

Fråga: Kommer budgeten för hamnbygget att hållas? Svar: Projektet har en noggrann ekonomisk uppföljning och en riskpott på 250 miljoner kronor för att hantera oförutsedda händelser. Det finns

alltid risker med stora projekt men vi bevakar världsläget och hanterar risker löpande. Upparbetningsgrad ligger för närvarande i linje med budgeterad kostnad. ”