Interpellation om Karlgårdsbron och trafiksystemet, ställd till samhällsbyggnadsnämndens ordförande, av Per Boström (KD)
Kommunfullmäktige · 18 februari 2025 · § 43 · Dnr KS-2025-000141
Kommunfullmäktiges beslut
Behandlingen av ärendet är avslutad.
Utan votering. Ingen begärde att rösterna skulle räknas, så protokollet säger inte hur varje parti ställde sig.
Sammanfattning
Kommunfullmäktigeledamoten Per Boström (KD) har ställt följande interpellation till för- och samhällsbyggnadsnämndens ordförande:
"Ett av Skellefteås mest omdebatterade infrastrukturprojekt är Centrumbron, senare kallad Karlgårdsbron. Trots att en majoritet av skellefteborna röstade nej i en folkomröstning, valde de styrande Socialdemokraterna ändå att gå vidare med bygget.
Projektet har kantats av problem. Efter den första upphandlingen hamnade kommunen tidigt i konflikt med entreprenören kring avtalsfrågor och genomförande. Entreprenörens anbud avvek kraftigt från övriga, vilket enligt krav i Lagen om offentlig upphandling (LOU) kräver en särskild förklaring för att säkerställa att projektet kan genomföras inom budget och enligt plan. Den förklaring som lämnades är, i Alliansens ögon, bristfällig men accepterades ändå. Därtill innehöll upphandlingsunderlaget ett allvarligt fel i vattennivåangivelsen, vilket orsakade både fördyringar och förseningar. Dessa brister i både upphandlingsprocessen och projektplaneringen kräver granskning och åtgärder.
Läs hela sammanfattningen
Efter att entreprenören hävde avtalet stoppades arbetet och en ny entreprenör tog över. Kostnaderna har därefter stigit från 300 miljoner till närmare 744 miljoner kronor. Samtidigt pågår en juridisk process där chanserna till ersättning bedöms som små, men advokatkostnader fortsätter att belasta kommunen. Skellefteborna har ännu inte fått en tydlig redogörelse för vad som gått fel. Vi menar att situationen kräver en oberoende haveriutredning för att klargöra misstag och förhindra att de upprepas.
Nu väcks även frågor om hur trafikflödet i centrala Skellefteå ska hanteras, särskilt med den planerade stängningen av biltrafiken på Parkbron. Majoriteten har länge hävdat att Karlgårdsbron skulle avlasta trafiken, men med projektet i limbo är detta alltmer oklart. Samtidigt har de avfärdat Alliansens alternativa lösningar för att minska genomfartstrafiken i centrum. Det är därför angeläget att majoriteten redovisar sina planer för trafiksystemet.
Slutligen kvarstår frågan om hur demokratin har hanterats. Folkomröstningen gav ett tydligt nej till bron, men detta ignorerades.
Denna brist på respekt för folkviljan undergräver förtroendet för politiken. Kommunens stora investeringar måste vara demokratiskt förankrade och genomföras med ansvar och insyn.
Med anledning av detta har jag följande frågor till Samhällsbyggnadsnämndens ordförande Sara Keisu-Lundh (S):
- Vilka åtgärder tas för att hantera trafiksituationen och trafikbelastningen på befintliga broar innan beslut är fattat om Karlgårdsbrons framdrift?
- Vilka alternativa lösningar för att hantera trafikflödet i centrala Skellefteå utreds eller övervägs i nuläget?"
Samhällsbyggnadsnämndens ordförande Sara Keisu-Lundh (S) lämnar följande svar: "Kommunens broar besiktas och underhålls i enlighet med besiktnings- och underhållsplaner och åtgärdas löpande utifrån de anmärkningar som framkommer. Beslut om färdigställande av Karlgårdsbron planeras fattas under nästa månad, och merparten av åtgärder på broar görs under sommarsäsongen, så särskilt många åtgärder avseende trafikbelastning blir inte aktuella under februari månad. Gällande Lejonströmsbron beslutas dock under denna period om åtgärder för att hantera trafikbelastning.
Lejonströmsbron som färdigställdes 1737, är Sveriges äldsta träbro och var länge även den längsta. Bron har skyltade begränsningar avseende 1,5 ton axeltryck, 3 ton totalvikt och maximal bredd 2 meter. Trots detta kör nästan dagligen fordon som överskrider begränsningarna över bron. För att försvåra överträdelser av viktbegränsningarna föreslås samhällsbyggnadsnämnden på sammanträdet i februari att besluta om installation av portaler för att hindra de höga fordonens möjlighet att passera. Generellt är det de höga fordonen som riskerar att vara de som har mest överlast. Som ett led i att ytterligare stärka kontrollen av brokonstruktionen finns möjlighet att montera mätdubb på utvalda ställen på bron. De kan då avvägas årligen vid inspektion för att se om det uppstår sättningar över tid.
På grund av den incident med en lastbil på bron som inträffade nyligen kommer verksamheten montera upp provisoriska höjdbegränsningar i anslutning till broändarna. De permanenta begränsningsanordningarna föreslås monteras under sommaren om samhällsbyggnadsnämnden godkänner det förslag som ska presenteras under våren.
Gällande alternativa lösningar för trafikflöden så lade jag ett förslag i samhällsbyggnadsnämnden om att den fördjupade utredningen inför beslut om färdigställande av Karlgårdsbron skulle kompletteras med en rad utredningsuppdrag varav att utreda trafikflöden jämfört med tidigare prognoser var en. Således är det under utredning."