Prissättning för fordonsgas

Egen biogasanläggning innebär dock andra ekonomiska vinningar, i form av uteblivna kostnader inom andra delar av avfallsekonomin, exempelvis kostnader för transport och behandling av utsorterat matavfall till extern part utanför Skellefteå kommun.

Biogasanläggningen innebär även att drivmedelskostnaderna för kommunens sopbilar, blir avsevärt lägre, eftersom kostnaderna inom en del av avfallsekonomin, samtidigt utgör en intäkt i en annan del av samma ekonomi.

Sammantaget kan det för avfallsekonomin bedömas kvarstå ett ekonomiskt nettounderskott mellan alternativen med biogasanläggning i jämförelse med alternativ utan biogasanläggning, motsvarande storleksordningen -10 miljoner kr för 2025. I en mer detaljerad jämförelse måste förstås även kapitalkostnader, övriga driftskostnader med mera ingå.

Att arbeta för en så kostnadseffektiv hantering av biogasanläggningen som möjligt, är en del av avdelningen vatten & avfalls grunduppdrag. På samma sätt att se över intäktsmöjligheterna.

Biogasanläggningens mottagningsavgifter för externa parter har redan höjts till marknadsmässig nivå. Den andra stora intäktsposten, försäljning av fordonsgas behöver dock ses över.

Utgående pris för fordonsgas har allt sedan start av produktion 2007, haft en koppling till kommunens inköpspris av diesel. Detta har ett samband med kommunens ambition och vilja att ersätta fossildrivna fordon med gasdrivna fordon, företrädesvis tunga dieseldrivna fordon, exempelvis sopbilar och bussar för lokal- och regional trafik.

I kommunens miljö- och klimatprogram är fokus på de största miljö- och klimatutmaningarna som kommunkoncernens verksamheter står inför. Det handlar om stora minskningar av klimatpåverkande utsläpp, hållbara transporter, hållbart byggande, energieffektivisering och att bidra till en hållbar natur. I kapitel ”Förnybar energi som lösning och hållbar mobilitet som norm”, beskrivs bland annat hur användningen av fossila drivmedel behöver upphöra och ersättas med olika förnybara drivmedel och elfordon.

Inom kommunkoncernen nyttjas därför förnyelsebar hydrogenerad vegetabilisk olja (HVO) i allt större utsträckning i stället för fossil diesel, bland annat i bussar för kollektivtrafik i Skellefteå. Detta som en direkt positiv följd av de politiska inriktningar som beslutats om. Därigenom finns en naturlig logik att även det lokalproducerade och förnyelsebara drivmedlet fordonsgas har en koppling till priset på HVO, i stället för diesel. En annan principiell koppling till HVO är därför att eftersträva.

Ekonomiskt innebär detta, med ny prissättningsstrategi för fordonsgas, och en prisskillnad på 5 kr/liter, i storleksordningen ca +5 miljoner kr/år för den kommunala avfallsverksamheten (2/3) och ca +2,5 miljoner kr/år för den kommunala VA-verksamheten (1/3). Vid en försäljning motsvarande 1,5 miljoner Nm3 (normalkubikmeter) per år.

Fördelningen mellan de ekonomiska kollektiven följer tidigare politiska beslut, och har sin grund i hur de olika kollektiven bidrar med rågas, från biogas-anläggningen respektive Tuvans avloppsreningsverk. Dessa intäktsförändringar skulle för dessa verksamheter vara viktiga tillskott. Inom ramen för biogasanläggningens ekonomi är intäktsökningen som beskrivits ovan särskilt välkommen, då driftskostnaderna idag överstiger intäkterna.

För att ge möjlighet till en prisbild som närmar sig självkostnadspris, så föreslås därför prissättningen av fordonsgas utgå från samhällsbyggnadsnämndens inköpspris av HVO kr/liter, exklusive moms. Detta pris ska då motsvara utgående pris för fordonsgas i kr/Nm3 (normalkubikmeter), eftersom energiinnehållet i 1 liter HVO är i samma storleksordning som 1 Nm3 fordonsgas. För att erhålla priset för fordonsgas i enheten kr/kg, behöver en omräkningsfaktor på 1,333 nyttjas.